Двухколесный мини-грузовик на твоем балконе
Судя по всему, жителям США наиболее свойственно стремление ко всему большому и длинному. Именно им принадлежит изобретение девятиметровых лимузинов, огромных капотных траков, вальяжных байков-чопперов с передней вилкой длиной с рослого человека (велосипед 3 метра длиной)и т. д.
Все это выглядит красиво, порой даже величественно, но не всегда эти изобретения оказываются практичными. Оказывается большое и длинное в Америке популярно именно благодаря прикладным свойствам.
Жители Северной Америки, вопреки устоявшемуся мнению о полной автомобилизации континента и полному неприятию велосипеда как такового, нередко пользуются велосипедом в качестве транспорта «на каждый день». Причем особенно почетными его модификациями считаются грузовые или грузопассажирские его версии. Возможно, всему виной воцарившееся на Западе «экологическое дружелюбие», да и ввиду постоянного удорожания моторного топлива американцы вынуждены пересмотреть свои устоявшиеся взгляды на жизнь.
Итак, речь пойдет о вело-грузовиках или вело-минивэнах. Детские велосипеды от 5 лет обсуждаться не будут. Обычному велосипеду не под силу справиться с такой ролью. Поэтому строят такой особенный велотранспорт на специально разработанной длиннобазной раме, либо элементах, удлиняющих стандартную раму. Все чаще с целью удлинения велосипеда удаляется штатное заднее колесо. Последнее можно сделать и самостоятельно, прикупив один из широко распространенных комплектов, которые позволяют переделать обычный одноместный байк на грузовой велосипед с вспомогательным электроприводом.
На таком велогрузовике можно перевозить грузы массой до 200 кг и объемом до 1 кубического метра. На этой базе без труда поместится два детских кресла или даже немыслимая конструкция из судков с горячими обедами для работников в офисах.
Такой транспорт обладает очевидными преимуществами. Но есть у него и недостатки – не каждый сможет на одной только мускульной тяге выкатить такой велик в горку. Поэтому любящие комфорт американцы придумали велосипед, построенный на базе мускульно-электрического привода.
Традиционный и далеко не самый простой вариант – установка вместо переднего обычного колеса, мотор-колеса, с аккумуляторным блоком в передней части багажника.